Инжекторный двигатель- Устройство и принцип работы Minermag.ru

Инжекторный двигатель- Устройство и принцип работы Minermag.ru

В системах «коммон рейл» первых поколений общее количество горючей смеси, впрыскиваемой в цилиндр, разделялось на предварительное и основное. К тому же, их количество и комплектация зависят от системы впрыска и основных норм токсичности. Теперь поговорим об основных датчиках, координирующих работу инжектора. Работа пьезоэлектрического инжектора основана на принципе гидравлики. Работа инжектора невозможна без наличия различных датчиков, которые сообщают контроллеру необходимую информацию. Главное отличие полноценного инжектора от моновпрыска - наличие 4-х форсунок, расположенных вблизи впускных клапанов. Наука далеко шагнула вперед, и в отличие от движков старого типа, под каждый из цилиндров ставят отдельный инжектор. Перепробовав все известные типы карбюраторов, они уже к сороковым годам прошлого века пришли с готовой к серийному производству системой инжектора, под давлением подающей топливо в камеру сгорания независимо от гравитации (что важно для самолётов) и точно в требуемом количестве (что позволяет получать меньший расход топлива, большую мощность и снижение уровня вибраций). Это приводит к плохой экономии топлива из-за избытка топлива, которое, по мнению ЭБУ автомобиля, необходимо, но на самом деле в нем нет. На его показаниях ЭБУ выявляет бедную смесь и вносит поправки.

[s][/s] 2. Если вы заводите авто при низкой температуре, то на начальном этапе требуется очень обогащенная смесь. Что касается топливного насоса, то он просто подает топливовоздушную смесь под давлением, сравнимую с давлением в несколько атмосфер.

Если карбюратор во впускной коллектор подает ТВС, то при одноточечном впрыске во впускной коллектор впрыскивается через форсунку бензин. Блок управления подает напряжение на обмотку клапана. Другие проблемы с системой зажигания и механическими компонентами также могут не показывать потерю оборотов при выключении форсунки.Если форсунка исправна, напряжение датчика O2 упадет до или ниже 100 мВ. После этого напряжение уходит, игла форсунки возвращается на седло. В начальном положении игла сидит на седле с помощью высокого топливного давления. В начальном положении игла форсунки прижата давлением топлива на поршень к седлу, клапан закрыт и обесточен. Устройство форсунки включает сопло и электромагнитный клапан с иглой. Устройство форсунки объединяет камеру управления, дроссели (сливной и впускной), а так же электромагнитный клапан. Впускной же дроссель препятствует скорому выравниванию давлений во впускной магистрали и камере управления.
В прошлом автомобили производились для распыления топлива в верхний впускной коллектор для смешивания с воздухом перед входом в камеру сгорания для воспламенения.Со временем производители перешли на впрыск топлива с использованием одной форсунки на цилиндр, при которой топливо впрыскивается в нижний впускной коллектор сразу за впускным клапаном.

Собирая текущую информацию о состоянии двигателя, скорости, положении акселератора и десятках других параметров, ЭБУ определяет количество топлива и в определенные моменты производит его впрыск в цилиндры. ЭБУ также имеет систему диагностики. Контролирует положение дроссельной заслонки, из-за чего ЭБУ может правильно сокращать или увеличивать расход горючего. ЭБУ считывает эти импульсы и определяет положение коленвала. Датчики, собирающие информацию о работе двигателя, действуют совместно с ЭБУ. Большая часть операций с системой впрыска инжекторного двигателя, с точки зрения многих официальных производителей, сводится к замене неразборных форсунок новыми, но существуют и методики чистки, охотно предлагаемые различными автосервисами. И все же нельзя сказать, что диагностика и обслуживание инжекторного двигателя существенно сложнее диагностики и обслуживания карбюраторного.

Пьезоэлектрическая форсунка. Быстрота срабатывания, точность дозировки впрыскиваемого топлива, а так же возможность его многократного впрыска: все эти параметры позволяют назвать пьезоэлектрический инжектор лучшей форсункой из имеющихся устройств на данный момент. 3. - регулятор давления топлива, от которого к баку идет магистраль обратки для слива лишнего топлива. Через него топливо вытекает в сливную магистраль из камеры управления.
Когда он открывается, топливо впрыскивается либо в коллектор, либо в цилиндр, если стоит система прямого впрыска. Небольшое количество топлива подается  [ГСМ]  на такте впуска, но основная порция впрыскивается в конце такта сжатия.

2. Топливо под давлением подается на форсунки. Не забывайте, что в баллоне под давлением находится весьма огнеопасный состав, который вы собираетесь выпустить наружу. Топливные форсунки обычно выходят из строя из-за скопления загрязняющих веществ, таких как углерод. Инжектор пришел на смену карбюратору из-за несостоятельности последнего. И на последнем этапе инжектор воздействует длительными электрическими зарядами на форсунки, из-за чего они открываются и выливают бензин в коллектор из магистралей. Смесь воспламеняется, отработанные газы выходят через выпускной коллектор. Именно поэтому уделять внимание тонкостям работы таких систем управления двигателем с распределенным впрыском, как D-Jetronic, KE-Jetronic, K-Jetronic и L-Jetronic мы не будем.

Система питания таких ДВС больше походит на дизельные моторы, нежели на привычные всем ДВС цикла Отто. Вследствие этого давление на поршень падает, а на иглу не меняется, поэтому и происходит впрыск топлива. Игла поднимается за счет разницы давлений в нижней части и собственно на иглу, происходит впрыск топлива в двигатель. Сравнительно новый четырехцилиндровый ЗМЗ 409 двигатель на УАЗ Буханка активно ставился последние полтора десятка лет и достаточно хорошо зарекомендовал себя, обеспечивая функциональность внедорожника. J.D.
Power and Associates прогнозирует, что продажи дизельных двигателей увеличатся более чем в три раза в следующие 10 лет, что составит более 10% от всех продаж автомобилей по сравнению с 3.6% всего 10 лет назад в 2005 году.